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2018-11-18 02:02 来源:中华网

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[交通]铁路拉动西藏经济发展

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作者: 张艳 杨柳波 马文发布时间: 2018-11-18 09:34:47来源: 人民铁道网

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列车运行在壮美的青藏高原上。 王嵬 摄  

  2018-11-18,西藏自治区成立50周年。9年前,在嘹亮的风笛声中, “铁路要修到拉萨”的梦想终于成为现实。今天,在这喜庆的日子里,我们带您感受铁路为西藏经济社会发展注入的生机和活力,一起见证神奇天路给西藏百姓生活带来的巨大变化。

  铁路给西藏带来财气:为经济注入强劲动力,成为西藏发展的“助推器”

  铁路为世界打造了一条海拔最高的商路。9年来,青藏铁路累计运送旅客近亿人,运送货物4亿余吨。西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2014年的925亿元,年均增速超过10%。西藏自治区铁路办主任付玉寿说:“青藏铁路对西藏经济发展功不可没,已成为西藏经济社会发展的 ‘助推器’。”

  没有铁路时,进出西藏的物资和人员主要依靠公路和航空,不仅公路和航空运输压力大,而且不能满足西藏经济社会发展的需求。作为我国实施西部大开发战略的标志性工程,青藏铁路彻底打破了长期制约西藏经济发展的运输瓶颈,紧张单一的运输局面得以扭转。铁路为人员、物资和信息的快速流通提供了渠道,除游客人数成倍增长外,前来西藏经商、务工、朝拜、投资的人也明显增加。

  在铁路强大的货运能力、低廉的运输价格以及便捷的运输方式的带动下,青藏高原独有的资源优势正逐步向经济优势转化。青稞啤酒、高原矿泉水、酸奶、牦牛肉、民族传统工艺制品等西藏特色商品通过青藏铁路走下高原、融入国内国际市场。

  仅2006年青藏铁路通车第一年,西藏自治区新增个体商户和私营企业就达7500多户 (家),非公有制经济完成税收9.75亿元,占全区税收的58%,其比重首次超过国有集体经济。

  与此同时,伴随着越来越多的商品通过铁路来到老百姓身边,消费对西藏经济的拉动力逐渐增强。拉萨站站长节庆介绍说: “通过铁路进藏的物资包括成品油、建材、粮食、化肥、食品以及日用品等等,2014年拉萨西站货运吞吐量达432.7万吨。”

  铁路给西藏带来福气:让农牧民实现增收,成为西藏百姓的“幸福线”

  “没想到我们牧民的糌粑、酸奶、风干肉等家常便饭,也能给我换来大把钞票。”家在拉萨市当雄县北部38岁的强巴难掩内心的兴奋。铁路修到了家门口,强巴和家人吃起了 “铁路饭”,开办了藏家食宿,不到半年时间收入1万多元,他说这比过去一年放牧的收入都多。

  随着西藏经济社会的又好又快发展,铁路扮演的角色更加多元化,它不仅是西藏交通的大动脉,更成为西藏老百姓的 “幸福线”。

  像强巴一样,许多祖祖辈辈依赖土地、靠种青稞、养牛羊等传统农牧业吃饭的沿线农牧民,看到了铁路带给生活的改变。他们纷纷放下牧鞭,走出草原,跨出农门,从事起了新的特色优势产业,如兴办藏家宾馆餐厅、经营民族工艺品商店、开设藏药藏香厂等,这让西藏老百姓致富的路子越走越宽,日子越过越红火。

  同时,在铁路的拉动下,西藏出现了更多的就业机会,仅靠近拉萨西站的堆龙德庆县乃琼镇就增加装卸工、运输司机等就业岗位60多个,人均月增收1500元左右。

  铁路加快了西藏区域市场融入国内国际大市场的步伐,大量物美价廉的商品通过铁路进入西藏,粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品以及冰箱、彩电、洗衣机等耐用消费品价格下降,西藏人民群众生活消费结构得到改善,居民消费支出也减少了。钱袋子鼓了,物价却降了,这让老百姓的幸福感明显增强。

  铁路给西藏带来人气:让高原圣地不再遥远,掀开西藏旅游的 “新篇章”   

  “有了铁路,拉萨最大的变化就是人多了,到处都有背包客。”在拉萨开了10多年出租车的马杰明和记者说。   据西藏自治区旅游局数据显示,青藏铁路、拉日铁路开通运营以来,西藏共接待海内外游客近8000万人,进藏旅游人数由2005年的180万人增加到2014年的1500万人,旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2014年的204亿元。

  2005年,从北京到拉萨的往返飞机票即使打折也需4000元以上,再加上其他费用,一个人如果想参团到西藏旅游,费用往往比一些出境游还高。青藏高原众多景点只能处于 “养在深闺人未识”的状态。

  铁路让普通百姓实现了 “游藏梦”。2015年7月,铁路又一次调整列车运行图,对多趟进藏旅客列车运行时间进行优化压缩。目前,旅客乘坐Z21次进藏列车,从北京西至拉萨仅需40小时53分,硬座票价360元,硬卧票价763元,软卧票价1186元。同时,车体套跑、接续换乘、增开旅客列车等运输模式,也最大限度满足了进出藏旅客的需求。

  今年7月,全国铁路沿线17个省、自治区和直辖市依托铁路运输资源,共同成立了 “青藏铁路沿线旅游推广联盟”,整合开发以 “美丽中国 天路之旅”为纽带、适合境内外游客的系列旅游产品,促进青藏两省区旅游业进一步升级发展。

  铁路给西藏带来和气:西藏内地紧密相连,成为雪域高原的 “团结线”

  两条闪亮的银线翻越唐古拉山,穿过藏羚羊奔跑的广阔无人区,绕过措那湖,来到了布达拉宫脚下的拉萨河畔。铁路犹如一条钢铁动脉将西藏与祖国内地紧密相连。

  2008年汶川大地震发生后,满载着西藏各族人民情谊的800吨价值1200万元救灾物资的专列从拉萨站开出,开创了西藏自治区首次向外省输出救援物资的历史。2009年,铁路承担起中国华能集团公司30件50吨至120吨超级超限等电力设备的接卸工作,保证了 “电力天路”工程的顺利实施,促进了自治区电力事业的快速发展,结束了西藏大件物资只能通过公路零打碎敲运输的历史。2011年,在内地各大城市出现严重用油荒时,铁路部门积极与西藏自治区相关部门以及中国石油天然气集团公司拉萨分公司沟通,提前做好石油转运及储备工作,确保了全区油品供应。

  今年4月25日17时17分,西藏自治区日喀则定日县发生5.9级地震。灾难面前,开通运营仅8个月的拉日铁路迅速承担起救援物资以及百姓的转运工作。据统计,救援期间,铁路共开行转运灾民列车1列,转运灾民273人;从青藏铁路公司以及北京、郑州、武汉、西安、上海等铁路局组织开行救灾货物专列25列,运送救灾物资561车、23076吨73645件 (辆)。

  铁路给西藏带来底气:使区域交通日趋完善,成为西藏发展的 “铺路石”

  “拉日铁路对整个日喀则的发展,乃至整个西藏的发展是举足轻重的。西藏的5个口岸其中4个在日喀则,拉日铁路的开通运营对日喀则下一步的发展乃至对‘一带一路’的推动起很大的作用。”日喀则市委副书记、市长张洪波介绍。

  去年8月,拉日铁路开通运营,将拉萨与日喀则两个西藏最大的城市连在一起,实现了日喀则市各族人民盼望已久的 “铁路梦”。开通运营一年来,拉日铁路运送旅客近90万人,运送货物近7万吨。

  今年6月,拉萨至林芝铁路全面建设,它是国家 《中长期铁路网规划》中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分。

  拉日铁路和在建的拉林铁路极大完善了西藏交通网络布局。青藏公司总工程师张建忠介绍,青藏两省区铁路将形成枢纽型路网结构,将会为青藏两省区经济社会发展提供更加完善的运力支持。

  我们看到,铁路助推高原区域经济发展的 “造血”功能凸显。铁路促使西藏社会现代化进程加速,进一步缩小西藏与内地在经济社会发展等方面的差距。这条传递现代文明的神奇天路,必将给古老而崭新的西藏注入新的生机和活力。

(责编:央金)
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